Hej på er Har en Santa Fe -04:a, med knappt 20.000 mil på mätaren, som igår helt plötsligt & under en långfärd börjar krångla i automatlådan.. Så fort det blir en motbacke sackar farten betydligt & den orkar knappt upp! Efter ett tag (evighet) svarar den glatt och kommer upp i fart. Motorlampan lyser hela tiden. Innan den kommit upp i arbetstempratur växlar den mjukt & fint från P till D, men när den är varm driver den inte igång direkt utan efter en stund hugger den i 1:an men resterande växlar går bra, detta gäller även när jag lägger i backen. Blir lådan bättre efter några dagar har något blivit renare, om inte är troligen något trasigt var hans dom. Jag har en Monark Monarped som jag var ute och provkörde, men när den blivit varm och jag stannar och stänger av motorn och ska starta igen så tar inte tramporna och växeln går inte i blir som att den är i friläge. Har haft bilen inlämnad på BMW men dom kan inte hitta några fel på den. Kör en C70 från -99 med automatlåda, gått 32 000 mil och lådan liksom växlar inte vid. Men nu blir det inte nån mer Subaru och helst skulle jag vilja ha en BMW X5 istället för denna XC60 som vi beställt och det kanske blir samma visa igen att jag inser att jag varit för "snål" och bara köpt en XC60 istället för en BMW X5 som definitivt är den bästa dragbilen. Alltså tyckte jag att en automatlåda skulle bli en lagom utmaning över vintern. symtomen är att när bilen är kall så slirar den på backen och på 1:an, så fort lådan blir varm så fungerar allt perfekt, kan man få dessa symtom om verkstaden lyckats fylla för lite olja?, jag menar oljan sväller ju när den blir varm och oljenivån blir högre? Kopplingsarmen går tillbaks hela vägen, så det verkar inte vara fel på vajern. ... Det blir alltid en viss slirning i ... Det som har hänt är förmodligen att oljan i växelådan gått för varm. En automatlåda som inte ligger i lockup motorbromsar inte, så 2:an eller ens 1:an är inga problem. Samtliga Lubegards produkter för automatlådor innehåller LXE som ökar basoljans förmåga att leda bort energi/värme. Att ersätta den med en 700-låda skulle innebära lägre soppaförbrukning och lägre motorvarvt. Den första vagnen med förbränningsmotor byggdes av fransk-belgaren Étienne Lenoir år 1862. Volvo 855 T5-R T-Gul "Yellow Pearl II" (1995). Blir bättre när den blivit lite varm. Den egenskapen sänker temperaturen i oljan med upp till 20 grader Celsius, vilket har en avgörande effekt på hållbarhet. Om du byter olja manuellt i en automatlåda så ... all olja i din automatlåda. När jag sekunden senare slår igång bilen och … Om jag väntar 15 minuter så motorn kallnat lite tar tramporna igen och det går att få i växlarna. Ju tunnare olja (lägre siffra) desto större bränslebesparing och desto bättre kallstarts egenskaper. Blir ju skitskraj att det ska rasa vilken dag som helst. Automatlådan slirar vid växling eller körning och oljan är svart (bränd). Du har inga notifikationer. Dessutom är jag av den sorten som blir konstig om jag inte har nåt att meka med. Ser oljan ut som den behöver bytas så slirar lådan antagligen på något band eller lamellpaket. Mitt tips är gå ner i dim på bakdäcken eller skit i att burna, bättre för din plånbok. När man sen kör ett tag vill den inte heller lägga i högsta växeln. Min nya VR6:a är utrustad med automatlåda som enligt kvitton (som ser ut att stämma) är renoverad för totalt 26 750:- för ca 3000mil sedan. När slirar en automatlåda? Men som sagt, bromsa och spinna kan inte vara bra för automatlådan, den blir jävligt varm det vill jag lova och bakaxeln är väldigt lågt utväxlad vill jag minnas, 2.93:1 var det nog. Men grejjen är den är att när bilen är kall så är det inte alltid den vill vara med helt korrekt. Luktar oljan bränt byt den illa kvickt. Hej har en v40 T4 -01 med en automatlåda som går normalt när den är kall men när den blir varm börjar den slira kraftigt, oljenivå är OK. tjena. Att ersätta den med en 700-låda skulle innebära lägre soppaförbrukning och lägre motorvarvt. När du kollar nivån i lådan så kör en stund så oljan blivit varm, ställ bilen plant, låt motorn vara igång. På äldre Volvo med AW och ZF lådor gör man så här:. När oljan i lådan blir varm kopplas en lock-up funktion in.Slirfunktionen upphävs och det finns då direktförbindelse mellan drivhjulen och motor. Skälet till att en konventionell automatlåda har planetväxlar är att dessa kan växlas under ... oljan blir varm väldigt fort när det slirar! Med det i åtanke skulle jag om jag provade det här sikta på en automatlåda med en momentomvandlare med "lock-up" så den inte slirar när den väl lagt i högsta växeln. Växlingstiden skall i praktiken enbart bero på motorns varvtal, högre varvtal-kortare växling. Hela anledningen att 2:an ligger i när det inte finns spänning är för att det då blir … I ca 15% av fallen är växellådsskadan orsakad av en defekt komponent i bilen (utanför växellådan). Den första med bensinmotor kom år 1870 och var konstruerad av tysk-österrikaren Siegfried Marcus men så långt var det ganska experimentellt. Jag har en Monark Monarped som jag var ute och provkörde, men när den blivit varm och jag stannar och stänger av motorn och ska starta igen så tar inte tramporna och växeln går inte i blir som att den är i … Kan det vara fjädrarna i tryckplattan som inte trycker lika hårt när stålet är varmt eller något i den stilen? Den känns liksom "trött" & en kick-down ger ingenting.. Efter en vecka och 30 mil var lådan i princip återställd! Typ något som är löst, jag -saktar in till krypfart för att -lokalisera -ljudet. Därför är det mycket viktigt att välja en viskositet som passar temperaturförhållandena. jag har lite problem med min låda i volvon.när lådan är kall så växlar den fint och som den ska. Typ något som är löst, jag -saktar in till krypfart för att -lokalisera -ljudet. En 4 så att säga som när den paserar kickdownslidern blir till den vanliga 3an. När de självklara situationerna inte kan tillämpas så får man arbeta med sannolikhet. ps Visst är det väl 210mm koppling på AGG-motorn? Tacksam för svar. Oljan blir tunnare när den blir varm och tjockare när den kyls ner. Är det bra att öka varvtalet så det blir … Jag har en automatlåda liggandes som är till audi fast upp till -99 och inte. Jag har en Citroën C5, for ut en sväng och skulle köra när jag hör något som låter under huven. Jag har en Citroën C5, for ut en sväng och skulle köra när jag hör något som låter under huven. I princip vill jag ha kvar den manuella lådan för att kunna segdra "stumt" på höga växlar. Alltså tyckte jag att en automatlåda skulle bli en lagom utmaning över vintern. Dessutom är jag av den sorten som blir konstig om jag inte har nåt att meka med. Om automatlådan slirar och växlar dåligt samtidigt som oljan är bränd så behöver växellådan bytas eftersom en invändig koppling i automatlådan är skadad pga överhettning. Har jag kört några kilometer och bilen blivit varm så växlar den fint, dock lägger den inte i högsta växel förrän jag stannar och slår av bilen. Om den … symtomen är att när bilen är kall så slirar den på backen ... jag menar oljan sväller ju när den blir varm och oljenivån ... slirande automatlåda.