Tändspole är en komponent i bl a Ottomotorers tändsystem, som under ett kort ögonblick kan generera en så hög spänning, att ett tändstift ger en gnista, vilken antänder bränslet i förbränningsrummet.. Om tändspolen får sin energi från en roterande permanentmagnet kallas den ofta bara magnet.Om den får energi från ett batteri kallas den tändspole. Nej, meningen med denna mätning är att kolla om själva tändspolen är trasig. Utan gnista startar motorn inte. Exempel på tändkasett Det finns ett enkelt sätt att själv kolla ifall tändspolen är trasig: efter att du har använt bilen öppna motorhuven och ta på tändspolen. Problem med impulsgivaren gör … kolla vilken cyl den inte går på genom att rycka spridarkontakten sen skruva bort spolen och byt plats på den och se om felet flyttar på sig. Resultatet är en vibrerande motor, hostande gång, kraftlös vid pådrag. Om multimetern inte visar någonting utan visar oändligt motstånd så betyder det att det är brott i tändspolen, den är alltså trasig. Först och främst - köp startgasen. Dålig funktion. Ett enkelt sätt att kolla tändspolen är att ansluta en tändkabel med ett tändstift och jorda det och ha på tändningen samt omväxlande kortsluta och öppna brytarna med en skruvmejsel. Om tändspolarna är utslitna kan det ta en irriterande lång tid att få start på bilen, speciellt på morgonen om man har bråttom. Oxid i sista biten är väldigt vanligt på MC öht. Hur vill kolla om en bil Kompressorn Working ... En av de vanligaste orsakerna till tändspolen misslyckande är överhettad på grund av alltför gnistgap. (kolla att den är hel först genom att slå på ljust). Om det glappar någonstans kan det nog bli en del underligheter, men då är det inte heller säkert att ovanstående mätning säger så mycket. Kan man mäta tändkabeln på något sätt med multimeter för att kolla om den är ... trasiga om tändspolen är ... samma om inte själva enheten är trasig. Om du får typiskt 5,6 kohm vet du att hatten, kabeln och spolen och sannolikt är … Kolla såhär: Att det är något med tändningen behöver inte stämma till 100 procent. Om spolen är går dåligt men är fortfarande marginellt funktionell, kommer det ge elektrisk ström för några av kontakterna, men inte alla. OBS! Oxid i sista biten är väldigt vanligt på MC öht. han lät helt säker på det men jag har ju läst alla trådar här inne och det verkar ju kunna bero på en miljon andra saker också. Steg 3: Försök att starta motorn med startsnöret eller nyckel (om så utrustad). Anslut jordledningen från den 12-volts testet ljus till den negativa polen på tändspolen. Om det är en vanlig tändspole så bör en Ohm-mätning i alla fall ge en fingervisning om något är helt galet. Om du kan ta bort dem (kan vara skruvade in på tändkabeln) så kan du kolla om det är gnista direkt från tändkabelns kopparledare mot jord/blocket på motorn (max ca 3-5 mm från blocket, skall bli gnista där). Efter några försök så kan man mistänka att tändspolen är trasig. Här hittar du en guide i hur du mäter om tändspolen är hel. Mvh Christoffer Så här gör man sen byter man med stor sannolikhet tändslutsteg som är den vanligaste felet . Vi började med att byta tändstiftet. Om tändspolen går dåligt, batteriets 12-volts ström konverteras inte för tändstift och ingen gnista kommer att inträffa. Jag tänkte kolla om min tändspole fungerar och om den får spänning fram, men min fråga är hur gör jag för att mäta upp den? HenkeR skrev:Finns det något sätt att kolla om tändspolen är defekt eller trasig, går det att mäta mellan polerna på spolen på nått sätt??? och jag är inte så sugen på att köpa en ny för 4000 om jag inte är helt säkert på att det är den. Tänk på att elektroniken i CDI-boxen kan ta skada av trasiga tändspolar. och skruva tillbaka den. Strax därefter får du ett e-mail om att paketet är packat där också Kolli-ID framgår. Dålig funktion. Jag har ingen erfarenhet av just NX:en men kolla om tändhatten är påskruvad på tändkabeln, i såfall skruva av den och klipp av en cm. och skruva tillbaka den. Det verkar bara lite konstigt att tändspolen skulle ha självdött medan du renoverade motorn. En viktig sak är kamvinkeln, detta är ett sätt att ange hur stor del av varvet brytaren är sluten, ju större kamvinkel desto större del av varvet är brytaren sluten, detta innebär att det går ström genom tändspolen under en större del av varvet och spolen blir varmare ju större kamvinkeln är. ... En lämplig lampa är parkeringsljuset fram eller bak ta den du tycker är lättast att få bort om du inte har någon lampa löst. Ok, men då har du kommit ganska långt om du identifierat att det inte är någon gnista ut från tändspolen. Hej! Addera 3 p Om din DVOM visar att spänningen är närvarande på båda platserna, ta bort DVOM leads och ställ mätaren åt sidan. Jag har ingen erfarenhet av just NX:en men kolla om tändhatten är påskruvad på tändkabeln, i såfall skruva av den och klipp av en cm. Första gången byttes det på garantin (förlängt åtagande från Renault), andra gången hade tändspolen på cylinder två gått sönder. rotor och tändkablar . kolla så att lampan är hel om den är trasig då kommer bilen garanterat inte att ladda!! Primär -> mycket lågt motstånd (bråkdelar av en Ohm), sekundär -> högt motstånd, men inte avbrott.-- Dr. Hans-Christian Becker Department of Chemistry, California Institute of Technology Pasadena, CA 91125, U.S.A. En viktig sak är kamvinkeln, detta är ett sätt att ange hur stor del av varvet brytaren är sluten, ju större kamvinkel desto större del av varvet är brytaren sluten, detta innebär att det går ström genom tändspolen under en större del av varvet och spolen blir varmare ju större kamvinkeln är. Finns ett testinstrument för sånt, vi har det på mitt jobb men jag har dock inte testat det själv. Rådfråga din auktoriserade serviceåterförsäljare om du hittar en defekt brytare. Om en gnista uppstår, kontrollera stoppbrytaren för skador. Om bra spänning vidare till 3. jag undrar om man kan testa en tändspole om den är trasig eller ej, jag har gnista ibland :s och jag har mätt upp statorn och det var inom värderna. Med hjälp av det ID’t så kan du söka och spåra ditt paket. Om det var min hoj hade jag gjort följande felsökning: (vet inte om det är bästa modellen dock men det kostar ju inget) 1 kolla om det finns gnista, om ok vidare till 2 2 Mät hur mycket spänning som matas till tändspolen när du kickar. Om spolen är går dåligt men är fortfarande marginellt funktionell, kommer det ge elektrisk ström för några av kontakterna, men inte alla. Bara kolla på benämningen och ta med tändsiftet till macken så hade de en bra tabell att slå upp i för att hitta kompatibla tändstift. jag har e audi a4 1.8t med separata tändspolar. Om du får en gnista , så är problemet tändningslåset , eventuellt … går det att mäta tändspolen på nå vis och se om den e trasig? kolla vilken cyl den inte går på genom att rycka spridarkontakten sen skruva bort spolen och byt plats på den och se om felet flyttar på sig. /Janne. Kostade 60kr. Om givaren och boxen visar sig fungera efter detta test är det troligtvis tändspolen som är trasig. Hej! Håller som bäst på med en Stihl 020 AVP, som det inte blir någon gnista på! Mvh Christoffer Så här gör man sen byter man med stor sannolikhet tändslutsteg som är den vanligaste felet . Bilen startar inte men går runt normalt. Kostar 70 spänn på Shell macken. Mätning av primärlindningen är väl med mätpinnarna på båda anslutningarna, korrekt? En bra början! Om motorn inte är ansluten till utrustningen, jorda stoppbrytarkabeln till cylindern. Symptomen du har låter precis som en trasig tändspole. Om inte så ligger felet i hatten, tändkabeln eller tändspolen. Att gnistan inte kommer lika ofta ur fördelaren som ur tändspolen är helt naturligt och precis som det ska vara, om gnistan ur fördelaren däremot är svagare än ur tändspolen så borde det tyda på taskiga tändkablar eller rotor/fördelarlock. Det ska vara stark gnista på samtliga ställen annars behöver du byta fördelarlock och ev. Tändspolarna är ett vanligt fel; jag har haft det ett par gånger.